飛機鍛件多用耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。為了節約材料和節約能源,飛機用鍛件大都采用模鍛件或多向模鍛壓力機來生產。 德陽熱鍛件汽車鍛按重量計算,汽車上有71。9%的鍛件。推薦熱鍛件一般的汽車由車身、車箱、發動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉向系統等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、度要求高。如汽車發動機所使用的曲軸、連桿、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉向節、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內的傳動齒輪等等。
傳統去除方法;化學氧化法:處理方法是將零件放于配制好的溶液中,在一定的溫度下經一定時間的氧化反應后,則形成了一層保護膜,再經清洗及烘干等操作即可。推薦熱鍛件堿性氧化法:處理時把零件浸漬在調配好的溶液中加熱到135℃~155℃,處理時間的長短取決于零件中的碳含量的高低。金屬零件經氧化處理后,再用60℃~80℃的含量為15g/L~20g/L肥皂水漂洗一下,時間為2min~5min,然后分別用冷水和熱水沖洗干凈并吹干或烘干5min~10min(溫度為80℃~90℃)。德陽熱鍛件酸性氧化法:即將零件置于酸性溶液中進行處理。與堿性氧化法比較,酸性氧化法較為經濟,處理后金屬表面所生成的保護膜,耐腐蝕性和機械強度均超過堿性氧化處理后所生成薄膜的性能,故應用廣泛。
零件上某些不便模鍛成形的部位(如小孔和某些凹槽等),可以加上敷料,簡化鍛件形狀。熱鍛件精鍛件的尺寸精度或表面質量達不到產品零件圖的要求處,需要進行機械加工,此時可根據加工方法預留加工。關于精密模鍛件的尺寸精度,目前,溫鍛件可達4級,熱鍛件可達5級左右。推薦熱鍛件精密模鍛件的表面粗糙度與下列因素有關:坯料的氧化程度(加熱時的氧化程度和加熱后的氧化皮清除情況).模膛的表面粗糙度.鍛模的使用情況(潤滑,冷卻和清潔等)和鍛件的冷卻條件等,精密模鍛件表面粗糙度,通常為R.12.5~ 1.6。不直度和不平度公差,通常由設計者與制造者協商制定普通模鍛時,不直度公差按鍛件的大尺寸計算,每亳米取+ 0. 003mm,不平度每毫米+ 0. 006mm。不直度和不平度公差總是正偏差值、精密模緞時,一般仍可采用上述公差,如果要求嚴格的公差,應采取相應的技術措施。
層狀斷口的特征是其斷口或斷面與折斷了的石板、樹皮很相似。推薦熱鍛件層狀斷口多發生在合金鋼(鉻鎳鋼、鉻鎳鎢鋼等),碳鋼中也有發現。德陽熱鍛件這種缺陷的產生是由于鋼中存在的非金屬夾雜物、枝晶偏析以及氣孔疏松等缺陷,在鍛、軋過程中沿軋制方向被拉長,使鋼材呈片層狀。如果雜質過多,鍛造就有分層破裂的危險。層狀斷口越嚴重,鋼的塑性、韌性越差,尤其是橫向力學性能很低,所以鋼材如具有明顯的層片狀缺陷是不合格的。
單沖:單次完結沖孔,包含直線散布、圓弧散布、圓周散布、柵格孔的沖壓。推薦熱鍛件同方向的接連沖裁:運用長方形模具部分堆疊加工的方法,能夠進行加工長型孔、切邊等。德陽熱鍛件多方向的接連沖裁:運用小模具加工大孔的加工方法。蠶食:運用小圓模以較小的步距進行接連沖制弧形的加工方法。單次成形:按模具形狀一次淺拉伸成型的加工方法。接連成形:成型比模具尺度大的成型加工方法,如大尺度百葉窗、滾筋、滾臺階等加工方法。陣列成形:在大板上加工多件相同或不同的工件加工方法。
預處理是不銹鋼鍛件制件表面在進入表面處理(包括酸洗、化學拋光與電化學拋光、電鍍、鈍化、著黑色、著彩色、化學加工等)前的重要處理步驟。熱鍛件在不銹鋼鍛件在成型過程中,表面都有可能粘上油污、存在毛刺、形成粗糙表面和氧化物,因而在表而處理前,首先必須把油污、毛刺、不平表面和氧化物除去,才能使后續加獲得滿競效果。推薦熱鍛件處理去除的污物:不銹鋼表而在預處理中要去除的污物;可分為有機物和無機物兩大類。不銹鋼鍛件預處理的步驟包括以下幾點:表面機械整平,消除不銹鋼表面的粗糙狀態,經過機械磨光、拋光達到一定的表面光潔度。除油。除凈表面的油污。酸洗。除去表面的氧化物。弱腐蝕。活化待處埋表面,除去表面鈍化膜,露出金屬結晶組織。