應使鑄件全部或大部分位于同一砂型內，或使主要加工面與加工的基準面處于同一砂型中，以防錯型，保證鑄件尺寸精度，便于造型和合型操作。傳動軸鍛造若鑄件的加工面很多，又不可能都與基準面放在分型面的同一側時，則應使加工基準面與大部分加工面處在分型面的同一側。應盡量減少分型面的數量，盡量只有一個分型面。這樣可簡化操作過程，提高鑄件精度 (因多一個分型面，鑄型就增加一些誤差)。開封傳動軸鍛造應盡量使型腔和主要型芯處于下型，以便于造型，下芯，合型及檢驗型腔尺寸。但下型的型腔也不宜過深，并力求避免使用吊芯和大的吊砂。應盡量選用平直面作分型面，少用曲面，以簡化制模和造型工藝。應盡量減少型芯和活塊的數量，以簡化制模、造型、合型等工序。

在眾多的輸送機配件產品中，吊耳是提升運輸作業里不可缺少的部件，它是主要的吊點結構，因此要求有很好的承重能力和穩定性，它能夠被值得依賴，是因為它的吊耳質量好，不易變形，耐腐蝕性強。傳動軸鍛造而它的安裝順序為：根據吊運的物體來選擇吊耳中間連接和端部連接。吊耳和連接件應在同一個連接受力中心上。吊耳不允許扭曲、交錯安裝。推薦傳動軸鍛造吊耳、連接件互相匹配。吊耳受空載和載荷的情況下，不應受到撞擊和捶擊，更不允許隨即拆卸。吊運時充分考慮環境的安全性，不安全的環境不吊運，吊運時人必須與現場保持一定距離。嚴格遵守吊裝吊運的安全規則。

零件上某些不便模鍛成形的部位(如小孔和某些凹槽等),可以加上敷料，簡化鍛件形狀。傳動軸鍛造精鍛件的尺寸精度或表面質量達不到產品零件圖的要求處，需要進行機械加工,此時可根據加工方法預留加工。關于精密模鍛件的尺寸精度,目前，溫鍛件可達4級,熱鍛件可達5級左右。推薦傳動軸鍛造精密模鍛件的表面粗糙度與下列因素有關:坯料的氧化程度(加熱時的氧化程度和加熱后的氧化皮清除情況).模膛的表面粗糙度.鍛模的使用情況(潤滑，冷卻和清潔等)和鍛件的冷卻條件等，精密模鍛件表面粗糙度，通常為R.12.5~ 1.6。不直度和不平度公差,通常由設計者與制造者協商制定普通模鍛時，不直度公差按鍛件的大尺寸計算，每亳米取+ 0. 003mm，不平度每毫米+ 0. 006mm。不直度和不平度公差總是正偏差值、精密模緞時，一般仍可采用上述公差，如果要求嚴格的公差，應采取相應的技術措施。

傳動軸鍛造相對而言,在模件和加工工藝均正常的情況下,經過鍛打的軸類鍛件,一般要比型材化學成分均勻,組織細致,晶粒度也高,因而在相同處理條件下,強韌性均會好些。開封傳動軸鍛造形成：鍛件是金屬被施加壓力，通過塑性變形塑造要求的形狀或壓縮力的物件。這種力量典型的通過使用鐵錘或壓力來實現。鍛件過程建造了顆粒結構，并改進了金屬的物理屬性。在部件的現實使用中，一個正確的設計能使顆粒流在主壓力的方向。推薦傳動軸鍛造是鍛造行業中的產物，鍛件的一種類型。是金屬坯料施加外力，通過塑性變形塑造的要求變成適合的壓縮力的環形物件。

按重量計算，飛機上有85%左右的的構件是鍛件。傳動軸鍛造飛機發動機的渦輪盤、后軸頸(空心軸)、葉片、機翼的翼梁, 機身的肋筋板、輪支架、起落架的內外筒體等都是涉及飛機安全的重要鍛件。飛機鍛件多用高強度耐磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。開封傳動軸鍛造為了節約材料和節約能源，飛機用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛壓力機來生產。 汽車鍛按重量計算，汽車上有71.9%的鍛件。一般的汽車由車身、車箱、發動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉向系統等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。如汽車發動機所使用的曲軸、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉向節、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內的傳動齒輪等等，都是有關汽車安全運行的保安關鍵鍛件。

萬向聯軸器兩端原則上均可作為主動或從動，安裝時應符合傳動系統的設計規定，并應盡量使花鍵副遠離振動源或沖擊源。對于可伸縮帶花鍵副的萬向聯軸器，安裝時應檢查花鍵軸與花鍵套箭頭標記是否對正，以保證兩端叉頭軸承孔軸線的相位差不超過1°。推薦傳動軸鍛造安裝前需清洗油漬，并干燥法蘭表面，對法蘭聯接螺栓必須用扭力扳手。按規定的預緊力矩擰緊，其螺栓與螺母的機械性能等級分別為10.9和10級。開封傳動軸鍛造緊固螺栓前，須將螺紋部分用清洗劑清洗，并涂少許242膠，按交錯方式進行緊固（但不允許用低硬度墊圈）。安裝好的萬向聯軸器帶負荷運轉一個班后，應檢查法蘭聯接螺栓是否松動，并按規定的預緊力矩再次擰緊，如此重復幾個班后，直到螺栓不再松動。應避免萬向聯軸器長期超載使用和操作事故的發生，否則將降低使用壽命。