鍛壓件加工硬化是一種非常重要的強化工藝，可用來提高鍛壓件材料的強度和硬度，這對于那些不能用熱處理方法強化的合金鍛件尤為重要。紹興十字萬向節比如，冷軋鋼板比熱容軋鋼板的強度、硬度要高。加工硬化有利于鍛件塑性變形加工的變形均勻性。推薦十字萬向節因為鍛壓件先變形部分得到強化時，繼續的變形將主要在末變形部分中發展，從而使材料能夠均勻變形，如金屬絲的拉拔、筒形鍛件的拉深等。硬化可保證金屬零件和構件的工作安全性。例如，零件在工作中一旦出現超載等原因，零件某部位所受應力大于其屈服點產生少量塑性變形，則因加工硬化使該部位屈服點提高，有可能制止該處進一步變形和斷裂。加工硬化雖然能夠提高強度，但卻降低塑性，這對于大變形量的變形加工無疑會帶來麻煩，如鋼絲變徑的拉拔。

零件上某些不便模鍛成形的部位(如小孔和某些凹槽等),可以加上敷料，簡化鍛件形狀。十字萬向節精鍛件的尺寸精度或表面質量達不到產品零件圖的要求處，需要進行機械加工,此時可根據加工方法預留加工。關于精密模鍛件的尺寸精度,目前，溫鍛件可達4級,熱鍛件可達5級左右。推薦十字萬向節精密模鍛件的表面粗糙度與下列因素有關:坯料的氧化程度(加熱時的氧化程度和加熱后的氧化皮清除情況).模膛的表面粗糙度.鍛模的使用情況(潤滑，冷卻和清潔等)和鍛件的冷卻條件等，精密模鍛件表面粗糙度，通常為R.12.5~ 1.6。不直度和不平度公差,通常由設計者與制造者協商制定普通模鍛時，不直度公差按鍛件的大尺寸計算，每亳米取+ 0. 003mm，不平度每毫米+ 0. 006mm。不直度和不平度公差總是正偏差值、精密模緞時，一般仍可采用上述公差，如果要求嚴格的公差，應采取相應的技術措施。

飛機鍛件多用耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。為了節約材料和節約能源，飛機用鍛件大都采用模鍛件或多向模鍛壓力機來生產。 紹興十字萬向節汽車鍛按重量計算，汽車上有71。9%的鍛件。推薦十字萬向節一般的汽車由車身、車箱、發動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉向系統等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、度要求高。如汽車發動機所使用的曲軸、連桿、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉向節、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內的傳動齒輪等等。

單個普通十字軸萬向節是一種不等速萬向節,其特點是當主動軸與從動軸之間有夾角時，不能進行等速傳遞，使主、從動軸的角速度周期性地不相等，而合理采用雙十字軸萬向節傳動的設計方案可以實現等速傳遞。主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時仍然相等的萬向節，稱為等角速度萬向節或等速萬向節。十字萬向節準等速萬向節是一種近似等速萬向節，可以通過分度機構等部件實現主、從動軸之間的近似等速傳遞。推薦十字萬向節 普通十字軸式萬向節一般由兩個萬向節叉及與它們相連的十字軸、滾針軸承及其軸向定位件和油封等組成。十字軸軸頸通過與滾針軸承配合安裝在萬向節叉的孔中。為了防止滾針軸承軸向竄動，在進行結構方案設計時，要采取軸承軸向定位措施。目前，常見的滾針軸承軸向定位方式有蓋板式、卡環式、塑料環定位式和瓦蓋固定式等。