按重量計算，飛機上有85%左右的的構件是鍛件。鍛造件飛機發動機的渦輪盤、后軸頸(空心軸)、葉片、機翼的翼梁, 機身的肋筋板、輪支架、起落架的內外筒體等都是涉及飛機安全的重要鍛件。飛機鍛件多用高強度耐磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。衡陽鍛造件為了節約材料和節約能源，飛機用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛壓力機來生產。 汽車鍛按重量計算，汽車上有71.9%的鍛件。一般的汽車由車身、車箱、發動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉向系統等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。如汽車發動機所使用的曲軸、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉向節、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內的傳動齒輪等等，都是有關汽車安全運行的保安關鍵鍛件。

鍛造件碾環機的出現，是對環形鍛件的重要變革，對于環形鍛件的發展是崛起市的發展，碾環機，接機架的形式與環形件所處位置，碾環機分為立式與臥式兩種。衡陽鍛造件多數中小型碾環機，為了操作的方便，采用傾斜立式，而大型碾環機從工作平移，傳動方便出發，多采用臥式。供應鍛造件按工藝方式，碾環機分為：閉式與開式碾環機。閉式碾環機，將加熱并沖有小孔的坯料2套在芯輥3上，靠碾壓輥1的內緣帶動坯料旋轉，實現坯料厚度的減薄與直徑的擴大。這種工藝方式結構等的限制，已較少采用。

使用時要充分考慮起重安全載荷的保險系數，一般吊耳應保證2倍工作載荷不變形，4倍載荷能承載、不斷裂的原則。鍛造件使用時要考慮使用頻率、磨損、受腐蝕、強酸、強鹽、高溫工作環境的影響。吊耳應有足夠的剛性和穩定性，具有抗疲勞、耐沖擊的性能。供應鍛造件吊耳連接后，連接的尺寸應一致，連接后的支索應等長，安全系數互相匹配。吊耳連接，應有足夠的活動空間，保證連接件1.2倍空間。吊耳定期的無損探傷，一般6個月進行一次無損探傷，確保卸扣連接的安全性。配用吊耳時，首先看清吊耳載荷標志，必須按安全載荷使用，不允許超載使用。在使用過程中必須先試吊、后起吊，具有可靠的平衡平穩的重心，才能安全可靠的吊裝。

鍛造件在懸鏈上移動時溫度下降到 300~400℃，在此溫度下自動裝入機組的正火爐，在爐內加熱到 950℃，且在此溫度下保溫至均勻。加熱和保溫共 2h。保溫完畢后正火爐的拉出機將鉤轉送到冷卻室。冷卻后，再轉送到回火爐。加熱至 660℃，并在此溫度下回火 3~3。5h。而后回火爐的拉出機拉出曲軸，再掛到懸鏈上，位置時轉送到拋丸室懸鏈上送去拋丸。所謂利用模鍛件部分余熱處理，是待環形鍛件冷卻到 Ar1 轉變點以下的溫度（500℃左右），奧氏體已發生轉變。衡陽鍛造件隨將環形鍛件入爐加熱到 AC3以上溫度進行正火（或正火加高溫回火）、調質和等溫退火的熱處理方法。

船用鍛件分為三大類，主機鍛件、軸系鍛件和舵系鍛件。軸系鍛件有推力軸、中間軸艉軸等。舵系鍛件有舵桿、舵柱、舵銷等。供應鍛造件鍛件在兵器工業中占有重要的地位。火炮中的炮管、炮口制退器和炮尾，步兵武器中的具有膛線的槍管及三棱刺刀、火箭和潛艇深水炸彈發射裝置和固定座、核潛艇高壓冷卻器用不銹鋼閥體、炮彈、槍彈等，都是鍛壓產品。衡陽鍛造件除鋼鍛件以外，還用其它材料制造武器。鍛件在石油化工設備中有著廣泛的應用。如球形儲罐的人孔、法蘭，換熱器所需的各種管板、對焊法蘭催化裂化反應器的整鍛筒體(壓力容器)，加氫反應器所用的筒節，化肥設備所需的頂蓋、底蓋、封頭等均是鍛件。

隨著社會的進步和科技的發展，金屬制品在工業、農業以及人們的生活各個領域的運用越來越廣泛，也給社會創造越來越大的價值。金屬是一種具有光澤（即對可見光強烈反射）、富有延展性、容易導電、導熱等性質的物質。金屬在自然界中廣泛存在，在生活中應用都為普遍，是在現代工業中非常重要和應用較多的一類物質。當金屬高溫時遭到空氣中氧和水蒸氣等物質發生氧化作用時即會產生氧化皮。鍛造件氧化皮一旦產生，會對金屬工件造成很大的危害。供應鍛造件其中氧化皮主要危害包括：氧化皮使鍛件表面粗糙。鍛造時，如果將氧化皮壓入鍛件內，嚴重的會成為廢品；清除氧化皮需要增加一些額外的輔助工序及設備；氧化皮有較高的硬度，鍛造時不但增加了變形能量的消耗，而且會加速鍛模的磨損，降低使用壽命；氧化皮對耐火磚起化學腐蝕作用， 使加熱爐爐底過早損壞。