傳動軸萬向節故障主要是軸頸和軸承磨損及各軸頸出現彎曲變形，造成其十字軸各軸中心線不在同一平面上，或相鄰的兩軸中心線不垂直。熱鍛件由于萬向節十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大，十字軸在運行中產生晃動，使傳動軸中心線偏離其旋轉中心線，使傳動軸產生振抖現象和運行中傳動軸發出異常響聲的現象。供應熱鍛件磨損主要是缺少潤滑引起的。萬向節十字軸軸頸和軸承的磨損，從使用情況來看不應超過0.02～0.13mm，一般保持在0.01mm左右。如果超過0.13mm，就產生傳動軸振抖和發響的現象。如果十字軸軸頸磨損出槽，槽又很深應進行修理或更換。如果采用堆焊和鑲套修理，還要進行熱處理和磨削加工。加工后要求各軸頸的不圓度在0.01mm，錐度不能大(20mm長度上不能大于0.01mm)。要檢查相鄰兩軸線的垂直度，一定要保證垂直，加工修理后各軸頸的軸線應在同一平面內。

工程機械都離不開油缸，油缸又離不開密封件。無錫供應熱鍛件常見的密封件就是密封圈，也叫油封，起到隔絕油液的作用，防止油液溢出或通過。常見的用于液壓油缸的密封圈又以下這些類型：防塵圈、活塞桿密封圈、緩沖密封圈、導向支撐環、端蓋密封圈和活塞密封圈。熱鍛件防塵圈安裝在液壓缸端蓋的外側，用于防止外部污染物進入油缸，根據安裝方式又可分為卡入式和壓入式。卡入式防塵圈較為常見，顧名思義，防塵圈卡在端蓋內壁的凹槽里，用于不那么苛刻的環境條件下。卡入式防塵圈的材料通常為聚氨酯，結構形式有多種變體，如H和K型截面為雙唇結構，但萬變不離其宗。

鍛壓是機器制造中重要的工序，一些受力大的重要零件大多采用鍛造的方法來制作，如大型發電機主軸。船舶用的曲軸、飛機的主梁等，所以這些也被看作是典型的鍛壓件。熱鍛件鍛壓件鍛造過程中，還會對鍛件進行非常規的熱處理工藝，目的是為了克服鍛件內外組織轉變不同時性，減少了熱應力和組織應力，有效的保障了鍛件的性能和使用壽命。無錫熱鍛件經過鍛壓加工制成的鍛壓件有較強的適應性，不僅可以制造形狀簡單的工作，還可以制造形狀相對比較復雜的零件，而且整個制作過程中不需要或只需要進行少量的切削加工工藝。尤其是一些脆性的雜質被粉碎、而塑性的雜質，會隨著鍛壓件工藝的開展，金屬的變形而拉長，成為纖維組織，使得材料的韌性大大加強。所以，經過鍛壓后，材料的內部組織變得很堅實，明顯提高了機械性能，這也是鍛壓件性能優勢的主要原因。

傳統的模鍛件聲檢測采用手工操作、記錄、標示,熱鍛件該方法的缺點是存在檢測盲區、局部因檢測不能顯示底波,易造成缺陷漏檢、不能實現鍛件聲波檢測,同時檢測工作量大、檢測結果不直觀、存在人為因素干擾、誤差較大等。為了克服這些缺點,本文設計基于MX組件的三菱PLC的模鍛件聲波自動化探傷系統。供應熱鍛件通過工業以太網將工業控制計算機和各個PLC連接起來,用戶不需了解復雜通信協議,需調用控件中提供的函數就可以實現互相通信。無錫熱鍛件錘打鍛件之所以性能較高,主要是錘打過程中,基體里面缺陷組織和大組織會大部(或部分)被打碎重組,因而使整體材料成分均勻,組織和晶粒細致,強韌指標同時得到升。