桿頭吊耳鍛造在懸鏈上移動時溫度下降到 300~400℃，在此溫度下自動裝入機組的正火爐，在爐內加熱到 950℃，且在此溫度下保溫至均勻。加熱和保溫共 2h。保溫完畢后正火爐的拉出機將鉤轉送到冷卻室。冷卻后，再轉送到回火爐。加熱至 660℃，并在此溫度下回火 3~3。5h。而后回火爐的拉出機拉出曲軸，再掛到懸鏈上，位置時轉送到拋丸室懸鏈上送去拋丸。所謂利用模鍛件部分余熱處理，是待環形鍛件冷卻到 Ar1 轉變點以下的溫度（500℃左右），奧氏體已發生轉變。中山桿頭吊耳鍛造隨將環形鍛件入爐加熱到 AC3以上溫度進行正火（或正火加高溫回火）、調質和等溫退火的熱處理方法。

高溫性能：當模具的工作溫度較高，會使硬度和強度下降，導致模具早期磨損或產生塑性變形而失效。因模具材料應具有較高的抗回火穩定性，以保證模具在工作溫度下，具有較高的硬度和強度。供應桿頭吊耳鍛造耐冷熱疲勞性能：有些模具在工作過程中處于反復加熱和冷卻的狀態，使型腔表面受拉、壓力變應力的作用，引起表面龜裂和剝落，增大摩擦力，阻礙塑性變形，降低了尺寸精度，從而導致模具失效。冷熱疲勞是熱作模具失效的主要形式之一，幫這類模具應具有較高的耐冷熱疲勞性能。中山桿頭吊耳鍛造耐蝕性：有些模具如塑料模在工作時，由于塑料中存在氯、氟等元素，受熱后分解析出hei、hf等強侵蝕性氣體，侵蝕模具型腔表面，加大其表面粗糙度，加劇磨損失效。

按重量計算，飛機上有85%左右的的構件是鍛件。桿頭吊耳鍛造飛機發動機的渦輪盤、后軸頸(空心軸)、葉片、機翼的翼梁, 機身的肋筋板、輪支架、起落架的內外筒體等都是涉及飛機安全的重要鍛件。飛機鍛件多用高強度耐磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。中山桿頭吊耳鍛造為了節約材料和節約能源，飛機用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛壓力機來生產。 汽車鍛按重量計算，汽車上有71.9%的鍛件。一般的汽車由車身、車箱、發動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉向系統等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。如汽車發動機所使用的曲軸、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉向節、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內的傳動齒輪等等，都是有關汽車安全運行的保安關鍵鍛件。

高密度鐵基鍛件的方法，按照順序包括如下步驟： 制備含鐵基金屬粉末和石墨粉末的鐵基粉末混合物。桿頭吊耳鍛造 對該鐵基粉末混合物進行預成形壓制，以形成預成形坯；另外,錘打鍛件可以增加抗沖擊能力,即提沖擊功 Ak值，而且在每分鐘錘擊次數達到數值時，橫向和縱向ak值為接近。供應桿頭吊耳鍛造錘打鍛件之所以性能較高,主要是錘打過程中,基體里面缺陷組織和大組織會大部(或部分)被打碎重組,因而使整體材料成分均勻,組織和晶粒細致,強韌指標同時得到升。中山桿頭吊耳鍛造顯而易見,這主要是說錘打鍛件和熱軋型材性能的比較,如果是水壓機或機靜壓成型模鍛件,其性能應處在上述二者之間。