單沖：單次完結沖孔，包含直線散布、圓弧散布、圓周散布、柵格孔的沖壓。推薦配套油缸缸底鍛造同方向的接連沖裁：運用長方形模具部分堆疊加工的方法，能夠進行加工長型孔、切邊等。東北配套油缸缸底鍛造多方向的接連沖裁：運用小模具加工大孔的加工方法。蠶食：運用小圓模以較小的步距進行接連沖制弧形的加工方法。單次成形：按模具形狀一次淺拉伸成型的加工方法。接連成形：成型比模具尺度大的成型加工方法，如大尺度百葉窗、滾筋、滾臺階等加工方法。陣列成形：在大板上加工多件相同或不同的工件加工方法。

表面裂紋多發生在軋制棒材和鍛制棒材上，一般呈直線形狀，和軋制或鍛造的主變形方向一致。配套油缸缸底鍛造造成這種缺陷的原因很多，例如鋼錠內的皮下氣泡在軋制時一面沿變形方向伸長，一面暴露到表面上和向內部深處發展。又如在軋制時，坯料的表面如被劃傷，冷卻時將造成應力集中，從而可能沿劃痕開裂等等。東北配套油缸缸底鍛造這種裂紋若在鍛造前不去掉，鍛造時便可能擴展引起鍛件裂紋。折疊形成的原因是當金屬坯料在軋制過程中，由于軋輥上的型槽定徑不正確，或因型槽磨損面產生的毛刺在軋制時被卷入，形成和材料表面成一定傾角的折縫。對鋼材，折縫內有氧化鐵夾雜，四周有脫碳。折疊若在鍛造前不去掉，可能引起鍛件折疊或開裂。

配套油缸缸底鍛造是金屬被施加壓力，通過塑性變形塑造要求的形狀或壓縮力的物件。這種力量典型的通過使用鐵錘或壓力來實現。鍛件過程建造了顆粒結構，并改進了金屬的物理屬性。在部件的現實使用中，一個正確的設計能使顆粒流在主壓力的方向。鍛件需要每片都是一樣的，沒有多孔性、多余空間、內含物或其他的瑕疵。東北配套油缸缸底鍛造加工需要每片都是一樣的，沒有多孔性、多余空間、內含物或其他的瑕疵。這種方法生產的元件，強度與重量比有一個高的比率。這些元件通常被用在飛機結構中。

模鍛件在工作的過程中主要是指有模具的鍛造件，在進行操作時利用模具鍛出精度要求比較高，比較復雜的鍛件。模鍛件的特點應該是針對于自由鍛來說的，自由鍛基本上不會有模具，只能鍛軸、環等簡單的東西，而模鍛可以鍛出很多結構的產品，且可以控制產品的尺寸公差，減少車加工量。推薦配套油缸缸底鍛造模鍛件是鍛件的一種，鍛造工藝對鍛件纖維方向的影響；機械性能試棒的位置；印記、鋼號位置等。配套油缸缸底鍛造質量合格的鍛件還必須具備下列要求：按鍛造工藝規程鍛制的鍛件，其全部尺寸均應符合模鍛件圖上尺寸的要求。同時，要求滿足模鍛件圖上所規定的技術條件要求，如熱處理硬度、錯移量大小、毛邊痕大小、彎曲度、壁厚差、表面缺陷、除掉氧化皮及機械性能要求等。