船用鍛件分為三大類，主機鍛件、軸系鍛件和舵系鍛件。軸系鍛件有推力軸、中間軸艉軸等。舵系鍛件有舵桿、舵柱、舵銷等。推薦傳動軸鍛造鍛件在兵器工業中占有重要的地位。火炮中的炮管、炮口制退器和炮尾，步兵武器中的具有膛線的槍管及三棱刺刀、火箭和潛艇深水炸彈發射裝置和固定座、核潛艇高壓冷卻器用不銹鋼閥體、炮彈、槍彈等，都是鍛壓產品。常德傳動軸鍛造除鋼鍛件以外，還用其它材料制造武器。鍛件在石油化工設備中有著廣泛的應用。如球形儲罐的人孔、法蘭，換熱器所需的各種管板、對焊法蘭催化裂化反應器的整鍛筒體(壓力容器)，加氫反應器所用的筒節，化肥設備所需的頂蓋、底蓋、封頭等均是鍛件。

模鍛件拔長時的變形特點：模鍛件拔長時坯料變形情況與鐓粗變形有某些相似之處，它是兩端有不變形金屬的鐓粗。傳動軸鍛造拔長時，關注的是拔長速度和拔長對鍛件質量的影響。推薦傳動軸鍛造送進量的大小，除影響生產率外，海影響鍛件質量當送進量太小，而坯料厚度又比較大，會出現鍛不透的現象，坯料內變形小而產生軸向拉應力，有可能導致模鍛件內產生裂紋。送進量過大又會產生外部橫向裂紋和內縱向裂紋。所以，送進量還需要根據坯料厚度來考慮。常德傳動軸鍛造壓下量是指變形前后坯料厚度之差，每次錘擊的壓下量不宜過大一般壓后斷面的寬高比應小于2至2.5倍，否則反轉90度在鍛壓二次時就會生產彎曲以致形成折疊。拔長時模鍛件坯料溫度適中、均勻。

單沖：單次完結沖孔，包含直線散布、圓弧散布、圓周散布、柵格孔的沖壓。推薦傳動軸鍛造同方向的接連沖裁：運用長方形模具部分堆疊加工的方法，能夠進行加工長型孔、切邊等。常德傳動軸鍛造多方向的接連沖裁：運用小模具加工大孔的加工方法。蠶食：運用小圓模以較小的步距進行接連沖制弧形的加工方法。單次成形：按模具形狀一次淺拉伸成型的加工方法。接連成形：成型比模具尺度大的成型加工方法，如大尺度百葉窗、滾筋、滾臺階等加工方法。陣列成形：在大板上加工多件相同或不同的工件加工方法。

對于易受循環應力影響的各種零件，為了進一步提高其抗蠕變、抗疲勞性能、剛性、塑性、強度，降低零件的自身重量，一般選擇鍛件為零件提供毛坯。在模鍛件的生產過程中，受到各種因素的影響，時常會發生各類不同程度的缺陷問題，其中常見的是鍛造折疊問題。鍛造折疊發生的主要原因在于，模鍛件鍛造過程中過氧化表層的金屬相互匯合，且其折疊的深度通常存在一定的差異。推薦傳動軸鍛造如果折疊缺陷發生在機加工面且深度較淺，則可以利用切削加工進行處理;如果折疊缺陷發生在非加工面上且深度較大，則其會對于零件的性能產生十分嚴重的影響，因而屬于一種必須要避免的鍛造缺陷。常德傳動軸鍛造裂紋表象和鍛造折疊現象的表現較為相似，但其性質存在較大的差異，折疊屬于非擴展性缺陷的一種，而裂紋則屬于擴展性缺陷的一種。

模鍛件鍛造折疊這一現象的處理方法包括：提高模具的生產質量以及制造工藝水平，從而保證火完全成型，避免熱校正工序，也就是不在對模鍛件進行型腔二次處理。推薦傳動軸鍛造然而，在其生產制造過程中需要對工人操作、產品質量、生產率、成本、工藝和設備等環節進行綜合考慮，對于所有的終鍛型腔，均有可能使用到熱校正、預鍛和制坯等環節。傳動軸鍛造另一制造手段在于，在鍛件再次置入型腔前，需要將其模線附近的毛刺完全修磨掉，但是，這一處理技術的生產效率較低，且操作成本較高，會降低產品生產質量的穩定性，大大增加工人的工作量和工作強度。

飛機鍛件多用耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。為了節約材料和節約能源，飛機用鍛件大都采用模鍛件或多向模鍛壓力機來生產。 常德傳動軸鍛造汽車鍛按重量計算，汽車上有71。9%的鍛件。推薦傳動軸鍛造一般的汽車由車身、車箱、發動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉向系統等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、度要求高。如汽車發動機所使用的曲軸、連桿、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉向節、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內的傳動齒輪等等。