SWC型、SWP型十字軸式萬向聯軸器的主要特點為：具有較大的角度補償能力，軸線折角，SWC型軸線折角可達15度~25度，SWP型可達10度左右。結構緊湊合理。供應橫梁連接軸鍛造SWC型采用整體式叉頭，使運載具有可靠性。承載能力大。濰坊橫梁連接軸鍛造與回轉直徑相同的其它型式的聯軸相比較，其所傳遞的扭矩變大，此對回轉直徑受限制的機械設備，其配套范圍具有優越性。傳動效率高。其傳動效率達98-99.8％，用于大功率傳動，節能效果明顯。運載平穩，噪聲低，裝拆維護方便。

鍛件是一種加工流程。鍛件是金屬被施加壓力，通過塑性變形塑造要求的形狀或合適的壓縮力的物件。這種力量典型的通過使用鐵錘或壓力來實現。濰坊橫梁連接軸鍛造鍛件過程建造了精致的顆粒結構，并改進了金屬的物理屬性。在零部件的現實使用中，一個正確的設計能使顆粒流在主壓力的方向。供應橫梁連接軸鍛造鍛件需要每片都是一致的，沒有任何多孔性、內含物或其他的瑕疵。這種方法生產的元件，強度與重量比有一個高的比率。鍛件的優點有可伸展的長度;可收縮的長度、可伸展的橫截面;可改變的長度、可改變的橫截面。鍛件的種類有:自由鍛造/手鍛、熱模鍛/精密鍛造、頂鍛、滾鍛和模鍛。

模鍛主要靠鍛模模膛使坯料成形，鍛件形狀比較復雜，但為減少制模成本和簡化模鍛工藝，設計模鍛零件時，應根據模鍛特點和工藝要求，使零件結構符合下列原則，以便于模鍛生產和降低成本。模鍛零件必須具有一個合理的分模面，以保證模鍛件易于從鍛模中取出，又利于金屬充填、減少余塊和敷料，鍛模容易制造。供應橫梁連接軸鍛造與分模面垂直的非加工面應設計出模鍛斜度，以利于從模膛中取出鍛件。非加工面的交接處應采用圓角過渡，以利于金屬在模膛中流動充填和防止產生應力集中。濰坊橫梁連接軸鍛造應避免筋的設置過密或高寬比過大，以利于金屬充填模膛。為了減小變形抗力，使金屬容易充滿模膛和減少工序，零件外形力求簡單、平直和對稱，盡量避免零件截面間差別過大，腹板過薄，或具有薄壁、高筋、凸起等結構。零件的小截面與大截面之比如小于0.5就不宜采用模鍛方法制造。

精密模鍛是在普通模具基礎上發展起來的一種少、無切削加工新工藝。它是將零件上一些過去需要切削加工才能達到精度要求的部分直接鍛出或僅需留少量磨景。濰坊橫梁連接軸鍛造因此，采用精密模鍛工藝需對模鍛的有關環節提出更嚴格的技術要求，例如：對毛坯的下料質量及表面質量的控制；預制坯的合理設計；毛坯的少、無氧化加熱；加熱規范及冷卻規范的控制；模具制造和使用精度的控制；合適的潤滑及冷卻條件的選取等。橫梁連接軸鍛造精密模鍛具有節約金屬和減少切削加工工時的優點，但是，由于強化了模鍛的有關環節而會使部分成本提高。所以，對具體產品是否選精密模鍛工藝生產應根據生產成品零件的綜合經濟指標以及零件結構和性能的特殊要求進行綜合考慮。

工程機械是裝備工業的重要組成部分。濰坊橫梁連接軸鍛造概括地說，凡土石方施工工程、路面建設與養護、流動式起重裝卸作業和各種建筑工程所需的綜合性機械化施工工程所必需的機械裝備，稱為工程機械。它主要用于國防建設工程、交通運輸建設，能源工業建設和生產、礦山等原材料工業建設和生產、農林水利建設、工業與民用建筑、城市建設、環境保護等領域。供應橫梁連接軸鍛造在中國部分產品也稱為建設機械，而在機械系統根據國務院組建該行業批文時統稱為工程機械，一直延續到現在各國對該行業劃定產品范圍大致相同，中國工程機械與其他各國比較還增加了鐵路線路工程機械、叉車與工業搬運車輛、裝修機械、電梯、風動工具等行業。

按重量計算，飛機上有85%左右的的構件是鍛件。橫梁連接軸鍛造飛機發動機的渦輪盤、后軸頸(空心軸)、葉片、機翼的翼梁, 機身的肋筋板、輪支架、起落架的內外筒體等都是涉及飛機安全的重要鍛件。飛機鍛件多用高強度耐磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。濰坊橫梁連接軸鍛造為了節約材料和節約能源，飛機用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛壓力機來生產。 汽車鍛按重量計算，汽車上有71.9%的鍛件。一般的汽車由車身、車箱、發動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉向系統等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。如汽車發動機所使用的曲軸、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉向節、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內的傳動齒輪等等，都是有關汽車安全運行的保安關鍵鍛件。