按重量計算，飛機上有85%左右的的構件是鍛件。鍛造件飛機發動機的渦輪盤、后軸頸(空心軸)、葉片、機翼的翼梁, 機身的肋筋板、輪支架、起落架的內外筒體等都是涉及飛機安全的重要鍛件。飛機鍛件多用高強度耐磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。東北鍛造件為了節約材料和節約能源，飛機用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛壓力機來生產。 汽車鍛按重量計算，汽車上有71.9%的鍛件。一般的汽車由車身、車箱、發動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉向系統等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。如汽車發動機所使用的曲軸、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉向節、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內的傳動齒輪等等，都是有關汽車安全運行的保安關鍵鍛件。

層狀斷口的特征是其斷口或斷面與折斷了的石板、樹皮很相似。推薦鍛造件層狀斷口多發生在合金鋼（鉻鎳鋼、鉻鎳鎢鋼等），碳鋼中也有發現。東北鍛造件這種缺陷的產生是由于鋼中存在的非金屬夾雜物、枝晶偏析以及氣孔疏松等缺陷，在鍛、軋過程中沿軋制方向被拉長，使鋼材呈片層狀。如果雜質過多，鍛造就有分層破裂的危險。層狀斷口越嚴重，鋼的塑性、韌性越差，尤其是橫向力學性能很低，所以鋼材如具有明顯的層片狀缺陷是不合格的。

模鍛件在工作的過程中主要是指有模具的鍛造件，在進行操作時利用模具鍛出精度要求比較高，比較復雜的鍛件。模鍛件的特點應該是針對于自由鍛來說的，自由鍛基本上不會有模具，只能鍛軸、環等簡單的東西，而模鍛可以鍛出很多結構的產品，且可以控制產品的尺寸公差，減少車加工量。推薦鍛造件模鍛件是鍛件的一種，鍛造工藝對鍛件纖維方向的影響；機械性能試棒的位置；印記、鋼號位置等。鍛造件質量合格的鍛件還必須具備下列要求：按鍛造工藝規程鍛制的鍛件，其全部尺寸均應符合模鍛件圖上尺寸的要求。同時，要求滿足模鍛件圖上所規定的技術條件要求，如熱處理硬度、錯移量大小、毛邊痕大小、彎曲度、壁厚差、表面缺陷、除掉氧化皮及機械性能要求等。

傳統去除方法；化學氧化法：處理方法是將零件放于配制好的溶液中，在一定的溫度下經一定時間的氧化反應后，則形成了一層保護膜，再經清洗及烘干等操作即可。推薦鍛造件堿性氧化法：處理時把零件浸漬在調配好的溶液中加熱到135℃～155℃，處理時間的長短取決于零件中的碳含量的高低。金屬零件經氧化處理后，再用60℃～80℃的含量為15g/L～20g/L肥皂水漂洗一下，時間為2min～5min，然后分別用冷水和熱水沖洗干凈并吹干或烘干5min～10min(溫度為80℃～90℃)。東北鍛造件酸性氧化法：即將零件置于酸性溶液中進行處理。與堿性氧化法比較，酸性氧化法較為經濟，處理后金屬表面所生成的保護膜，耐腐蝕性和機械強度均超過堿性氧化處理后所生成薄膜的性能，故應用廣泛。

在眾多的輸送機配件產品中，吊耳是提升運輸作業里不可缺少的部件，它是主要的吊點結構，因此要求有很好的承重能力和穩定性，它能夠被值得依賴，是因為它的吊耳質量好，不易變形，耐腐蝕性強。鍛造件而它的安裝順序為：根據吊運的物體來選擇吊耳中間連接和端部連接。吊耳和連接件應在同一個連接受力中心上。吊耳不允許扭曲、交錯安裝。推薦鍛造件吊耳、連接件互相匹配。吊耳受空載和載荷的情況下，不應受到撞擊和捶擊，更不允許隨即拆卸。吊運時充分考慮環境的安全性，不安全的環境不吊運，吊運時人必須與現場保持一定距離。嚴格遵守吊裝吊運的安全規則。

模鍛件前一火次成型處理完成后，需要在切邊模上進行切邊處理，因為凸凹模間存在一定的間隙，切邊處理過程中會產生沿剪切方向立起的毛刺。鍛造件在下一火次成型處理過程中，帶毛刺的模鍛件需要置于前一火次相同的型腔內。這一毛刺冷卻方法具有硬度高、 溫度低、速度快等特征，但模鍛件自身的強度較低、溫度較高且體積更大。在對擊上下模時，毛刺受到上模作用的影響會進入鍛件內部，且毛刺并不會被擠壓變小、變形。推薦鍛造件在本體和毛刺的交接部位會產生折疊現象。熱校正過程中會產生與多火次成型相同的情況，折疊位置通常分布在分模面上，沿分模線環繞一周，并出現“裂紋“狀的形態。