應使鑄件全部或大部分位于同一砂型內，或使主要加工面與加工的基準面處于同一砂型中，以防錯型，保證鑄件尺寸精度，便于造型和合型操作。三通四通閥體鍛造若鑄件的加工面很多，又不可能都與基準面放在分型面的同一側時，則應使加工基準面與大部分加工面處在分型面的同一側。應盡量減少分型面的數量，盡量只有一個分型面。這樣可簡化操作過程，提高鑄件精度 (因多一個分型面，鑄型就增加一些誤差)。河南三通四通閥體鍛造應盡量使型腔和主要型芯處于下型，以便于造型，下芯，合型及檢驗型腔尺寸。但下型的型腔也不宜過深，并力求避免使用吊芯和大的吊砂。應盡量選用平直面作分型面，少用曲面，以簡化制模和造型工藝。應盡量減少型芯和活塊的數量，以簡化制模、造型、合型等工序。

在眾多的輸送機配件產品中，吊耳是提升運輸作業里不可缺少的部件，它是主要的吊點結構，因此要求有很好的承重能力和穩定性，它能夠被值得依賴，是因為它的吊耳質量好，不易變形，耐腐蝕性強。三通四通閥體鍛造而它的安裝順序為：根據吊運的物體來選擇吊耳中間連接和端部連接。吊耳和連接件應在同一個連接受力中心上。吊耳不允許扭曲、交錯安裝。推薦三通四通閥體鍛造吊耳、連接件互相匹配。吊耳受空載和載荷的情況下，不應受到撞擊和捶擊，更不允許隨即拆卸。吊運時充分考慮環境的安全性，不安全的環境不吊運，吊運時人必須與現場保持一定距離。嚴格遵守吊裝吊運的安全規則。

精密模鍛是提高鍛件精度和表面質量的一種先進工藝。它能夠鍛造形狀復雜、尺寸精度高的零件，如錐齒輪、葉片等。其主要工藝特點是：需要準確計算原始坯料的尺寸，嚴格按坯料質量下料。否則會增大鍛件尺寸公差，降低精度。需要仔細清理坯料表面，除凈坯料表面的氧化皮、脫碳層及其它缺陷等。三通四通閥體鍛造為了提高鍛件的尺寸精度和降低表面粗糙度，應采用無氧化和少氧化加熱，盡量減少坯料表面形成的氧化皮。為了盡可能限度地減少氧化，提高鍛件的質量，精鍛的加熱溫度較低，對于碳素鋼，鍛造溫度在900~950℃之間，稱為溫模鍛。推薦三通四通閥體鍛造精密模鍛的鍛件精度在很大程度上取決于鍛模的加工精度。因此，精鍛模膛的精度必須很高。一般要比鍛件精度高兩級。精鍛模一定要有導柱導套結構，保證合模準確。為排除模膛中的氣體，減少金屬流動阻力，使金屬更好地充滿模膛，在凹模上應開有排氣小孔。模鍛時要很好地進行潤滑和冷卻鍛模。

三通四通閥體鍛造是金屬被施加壓力，通過塑性變形塑造要求的形狀或壓縮力的物件。這種力量典型的通過使用鐵錘或壓力來實現。鍛件過程建造了顆粒結構，并改進了金屬的物理屬性。在部件的現實使用中，一個正確的設計能使顆粒流在主壓力的方向。鍛件需要每片都是一樣的，沒有多孔性、多余空間、內含物或其他的瑕疵。河南三通四通閥體鍛造加工需要每片都是一樣的，沒有多孔性、多余空間、內含物或其他的瑕疵。這種方法生產的元件，強度與重量比有一個高的比率。這些元件通常被用在飛機結構中。

飛機鍛件多用耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。為了節約材料和節約能源，飛機用鍛件大都采用模鍛件或多向模鍛壓力機來生產。 河南三通四通閥體鍛造汽車鍛按重量計算，汽車上有71。9%的鍛件。推薦三通四通閥體鍛造一般的汽車由車身、車箱、發動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉向系統等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、度要求高。如汽車發動機所使用的曲軸、連桿、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉向節、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內的傳動齒輪等等。

沖床是一種裝有程序操控系統的主動化機床，可用于各類金屬薄板零件加工，一次性主動完結多種雜亂孔型和淺拉伸成型，按要求主動加工不同尺度和孔距的不同形狀的孔。河南三通四通閥體鍛造沖床的設計原理是將圓周運動轉換為直線運動，由主電動機出力，帶動飛輪，經離合器帶動齒輪、曲軸（或偏疼齒輪）、連桿等工作，來達成滑塊的直線運動，從主電動機到連桿的運動為圓周運動。推薦三通四通閥體鍛造沖床對待加工材料施以壓力，使其塑形變形，而得到所要求的形狀與精度，因而有必要合作一組模具（分上模與下模），將材料置于其間，由機器施加壓力，使其變形，加工時施加于材料之力所形成之反作用力，由沖床機械本體所吸收，從而使沖床動作并加工零件。