吊耳設計的指導思想是承載能力要有足夠大的余量。供應鍛件定制吊耳的結構應滿足自身強度和設備連接的強度要求。吊耳設計依據國家相關規范進行初步設計, 根據初步確定的位置及方位做吊裝穩定性、強度、局部應力、局部補強、加固、吊耳本身強度等相關的力學計算, 對薄壁、細長塔等特殊設備還應做有限元分析, 確保吊耳設計滿足吊裝要求。廣州鍛件定制在滿足強度、穩定性及吊裝能力的前提下, 還應吸收國內外吊耳設計的技術, 優化吊耳設計。注意管軸式吊耳的有效容繩長度。吊耳的有效容繩長度應根據吊裝所選用的鋼絲繩進行確定, 容繩長度過長, 將影響吊耳強度, 加大吊耳本體的局部應力, 不利于安全吊裝; 若容繩長度過小, 可能導致鋼絲繩無法穿掛, 影響正常吊裝。
模鍛件前一火次成型處理完成后,需要在切邊模上進行切邊處理,因為凸凹模間存在一定的間隙,切邊處理過程中會產生沿剪切方向立起的毛刺。鍛件定制在下一火次成型處理過程中,帶毛刺的模鍛件需要置于前一火次相同的型腔內。這一毛刺冷卻方法具有硬度高、 溫度低、速度快等特征,但模鍛件自身的強度較低、溫度較高且體積更大。在對擊上下模時,毛刺受到上模作用的影響會進入鍛件內部,且毛刺并不會被擠壓變小、變形。供應鍛件定制在本體和毛刺的交接部位會產生折疊現象。熱校正過程中會產生與多火次成型相同的情況,折疊位置通常分布在分模面上,沿分模線環繞一周,并出現“裂紋“狀的形態。
在拆裝、搬運、庫存時,須避免碰撞和堆壓;不應使用車輛慣性啟動發動機,避免沖擊;避免猛抬離合器踏板,換檔應平順;盡量做到車輛制動時,變速器處于空檔或使離合器處于分離狀態,防止傳動過載。鍛件定制經常檢查中間支撐軸承、十字軸軸承、滑動花鍵的密封狀況,及時更換失效的油封。經常注入潤滑脂,為了使萬向節各個軸承均能得到充分潤滑,必須使潤滑油從個軸承的油封處擠出為止。供應鍛件定制潤滑中間支撐軸承,應從前軸承蓋的通氣孔擠出為止。經常檢查緊固傳動軸及支承各部件的連接螺栓;經常檢查中間支撐軸承的徑、軸向間隙、十字軸軸向間隙、十字軸與軸承、軸承與萬向節叉孔的配合間隙、滑動花鍵副的周向間隙。檢傳動軸是否彎曲、凹癟、平衡片是否脫落;檢查發動機、后橋(驅動橋)及中間支撐橫梁的定位是否符合標準。
萬向聯軸器是一種特殊的聯軸器,分精密型萬向聯軸器以及大扭矩萬向聯軸器兩大類, 用于兩相交軸上的可移式剛性聯軸器。兩軸線夾角可達45°,廣泛用于機床、汽車、精密機械和重型機械等。萬向聯軸器由兩個叉形零件和一個十字形零件聯接而成。鍛件定制當主動軸以等角速度ω 1旋轉時,如兩軸線夾角為 α,則從動軸的角速度ω 2將在ω 1cosα ≤ω 2≤ω 1/cosα 的范圍內作周期性變化,從而引起附加動載。因此,單個萬向聯軸器不宜用在轉速高、兩軸線夾角大的聯接。供應鍛件定制為克服上述缺點,可采用雙聯萬向聯軸器,即用一根中間軸聯接兩個萬向聯軸器,安裝時使主、從動軸與中間軸的軸線夾角相等,并使兩端的叉形零件處在同一平面內,這樣能使主動軸與從動軸的角速度隨時相等。利用球籠式萬向聯軸器和球槽式萬向聯軸器也可使兩軸瞬時速度近似相等。
曲軸鍛壓機用模鍛件圖:曲軸鍛壓機用模鍛件圖與制訂錘上模鍛件圖的規則基本相同,但有以下三條特殊考慮因素:(1)鍛壓機具有頂桿裝置,鍛件定制就可以立著鍛造帶長桿的鍛件(即桿的軸線與滑塊運動方向一樣),以減少在分模面上模鍛件的周界,并減少毛邊金屬的消耗;(2)鍛壓機上模鍛的鍛件,它的余量的平均尺寸比錘上小30~50%,具體數字可查有關手冊定;(3)如靠手鉗將鍛件從模槽中取出的話,模鍛斜度與錘上鍛件一樣確定,當采用頂桿將鍛件頂出時。廣州鍛件定制模鍛斜度可顯著地減小,但也不能完全沒有,否則頂桿受負荷過大。
合理選用材料和規定熱處理的技術要求,對提高軸類零件的強度和使用壽命有重要意義,同時,對軸的加工過程有很大的影響。鍛件定制一般軸類零件常用45鋼,根據不同的工作條件采用不同的熱處理規范(如正火、調質、淬火等),以獲得一定的強度、韌性和耐磨性。對中等精度而轉速較高的軸類零件,可選用40Cr等合金鋼。這類鋼經調質和表面淬火處理后,具有較高的綜合力學件能。廣州鍛件定制精度較高的軸,有時還用軸承鋼GCrls和彈簧鋼65Mn等材料,它們通過調質和表面淬火處理后,具有更高耐磨性和耐疲勞性能。對于高轉速、重載荷等條件下工作的軸,可選用20CrMnTi、20MnZB、20Cr等低碳含金鋼或38CrMoAIA氮化鋼。低碳合金鋼經滲碳淬火處理后,具有很高的表面硬度、抗沖擊韌性和心部強度,熱處理變形卻很小。