萬向聯軸器兩端原則上均可作為主動或從動，安裝時應符合傳動系統的設計規定，并應盡量使花鍵副遠離振動源或沖擊源。對于可伸縮帶花鍵副的萬向聯軸器，安裝時應檢查花鍵軸與花鍵套箭頭標記是否對正，以保證兩端叉頭軸承孔軸線的相位差不超過1°。推薦傳動軸鍛造安裝前需清洗油漬，并干燥法蘭表面，對法蘭聯接螺栓必須用扭力扳手。按規定的預緊力矩擰緊，其螺栓與螺母的機械性能等級分別為10.9和10級。江西傳動軸鍛造緊固螺栓前，須將螺紋部分用清洗劑清洗，并涂少許242膠，按交錯方式進行緊固（但不允許用低硬度墊圈）。安裝好的萬向聯軸器帶負荷運轉一個班后，應檢查法蘭聯接螺栓是否松動，并按規定的預緊力矩再次擰緊，如此重復幾個班后，直到螺栓不再松動。應避免萬向聯軸器長期超載使用和操作事故的發生，否則將降低使用壽命。

十字軸滾針軸承碗掉底主要是因為：U型螺栓擰得過緊，超過了規定扭矩；U型螺栓擰緊 操作方法不當（絕不能先把U型螺栓的一頭螺母擰緊后，再擰另一頭螺母）使U型螺栓與十字 軸軸承碗接觸面接觸不良，局部受力碎裂。傳動軸鍛造叉型凸緣半圓孔處有一個十字軸軸向定位小凸臺，在維護修理十字軸時，若將軸承碗底槽誤認為限制軸承碗轉動的定位槽，而把叉上定位凸臺卡在軸承碗的底槽中，將會引起十字軸軸向間隙變大3min(正常配合只允許0.20min以內)。推薦傳動軸鍛造因此十字軸軸向竄動量變大，并受離心力的沖擊，使傳動軸總成失去動平衡，產生振動，軸承鋼碗也容易損壞，另外滾針軸承掉針漏裝、發卡等，也會使之早期損壞。

SWC型、SWP型十字軸式萬向聯軸器的主要特點為：具有較大的角度補償能力，軸線折角，SWC型軸線折角可達15度~25度，SWP型可達10度左右。結構緊湊合理。推薦傳動軸鍛造SWC型采用整體式叉頭，使運載具有可靠性。承載能力大。江西傳動軸鍛造與回轉直徑相同的其它型式的聯軸相比較，其所傳遞的扭矩變大，此對回轉直徑受限制的機械設備，其配套范圍具有優越性。傳動效率高。其傳動效率達98-99.8％，用于大功率傳動，節能效果明顯。運載平穩，噪聲低，裝拆維護方便。

熱模鍛壓力機采用整體床身或有預應力的框架式機身，通過曲柄連桿機構使滑塊往復運動進行模鍛。推薦傳動軸鍛造熱模鍛壓力機滑塊運動準確，模具有導向裝置(鍛模的上模固定在滑塊上)，分為預成形、預鍛、終鍛等工步， 每個工步金屬變形均為一次行程完成，變形較均勻且生產效率高；有頂出機構，鍛件的模鍛斜度可較小，且可直立鐓鍛“頭桿形”鍛件；鍛造力是壓力而非沖擊力，有利于提高金屬塑性。江西傳動軸鍛造它具有剛性好、鍛件精度高、能安排多模膛模鍛和一模多件、滑塊行程一定、速度低、操作簡單并容易實現自動化生產等特點。但由于熱模鍛壓力機的滑塊行程和速度固定，故不適于拔長和滾壓工步，且設備和模具復雜、造價高，僅適用于大批、大量生產。

應使鑄件全部或大部分位于同一砂型內，或使主要加工面與加工的基準面處于同一砂型中，以防錯型，保證鑄件尺寸精度，便于造型和合型操作。傳動軸鍛造若鑄件的加工面很多，又不可能都與基準面放在分型面的同一側時，則應使加工基準面與大部分加工面處在分型面的同一側。應盡量減少分型面的數量，盡量只有一個分型面。這樣可簡化操作過程，提高鑄件精度 (因多一個分型面，鑄型就增加一些誤差)。江西傳動軸鍛造應盡量使型腔和主要型芯處于下型，以便于造型，下芯，合型及檢驗型腔尺寸。但下型的型腔也不宜過深，并力求避免使用吊芯和大的吊砂。應盡量選用平直面作分型面，少用曲面，以簡化制模和造型工藝。應盡量減少型芯和活塊的數量，以簡化制模、造型、合型等工序。

飛機鍛件多用耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。為了節約材料和節約能源，飛機用鍛件大都采用模鍛件或多向模鍛壓力機來生產。 江西傳動軸鍛造汽車鍛按重量計算，汽車上有71。9%的鍛件。推薦傳動軸鍛造一般的汽車由車身、車箱、發動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉向系統等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、度要求高。如汽車發動機所使用的曲軸、連桿、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉向節、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內的傳動齒輪等等。