精密模鍛是提高鍛件精度和表面質量的一種先進工藝。它能夠鍛造形狀復雜、尺寸精度高的零件,如錐齒輪、葉片等。其主要工藝特點是:需要準確計算原始坯料的尺寸,嚴格按坯料質量下料。否則會增大鍛件尺寸公差,降低精度。需要仔細清理坯料表面,除凈坯料表面的氧化皮、脫碳層及其它缺陷等。轉向節鍛造為了提高鍛件的尺寸精度和降低表面粗糙度,應采用無氧化和少氧化加熱,盡量減少坯料表面形成的氧化皮。為了盡可能限度地減少氧化,提高鍛件的質量,精鍛的加熱溫度較低,對于碳素鋼,鍛造溫度在900~950℃之間,稱為溫模鍛。推薦轉向節鍛造精密模鍛的鍛件精度在很大程度上取決于鍛模的加工精度。因此,精鍛模膛的精度必須很高。一般要比鍛件精度高兩級。精鍛模一定要有導柱導套結構,保證合模準確。為排除模膛中的氣體,減少金屬流動阻力,使金屬更好地充滿模膛,在凹模上應開有排氣小孔。模鍛時要很好地進行潤滑和冷卻鍛模。
轉向節鍛造碾環機的出現,是對環形鍛件的重要變革,對于環形鍛件的發展是崛起市的發展,碾環機,接機架的形式與環形件所處位置,碾環機分為立式與臥式兩種。南通轉向節鍛造多數中小型碾環機,為了操作的方便,采用傾斜立式,而大型碾環機從工作平移,傳動方便出發,多采用臥式。推薦轉向節鍛造按工藝方式,碾環機分為:閉式與開式碾環機。閉式碾環機,將加熱并沖有小孔的坯料2套在芯輥3上,靠碾壓輥1的內緣帶動坯料旋轉,實現坯料厚度的減薄與直徑的擴大。這種工藝方式結構等的限制,已較少采用。
萬向聯軸器是一種特殊的聯軸器,分精密型萬向聯軸器以及大扭矩萬向聯軸器兩大類, 用于兩相交軸上的可移式剛性聯軸器。兩軸線夾角可達45°,廣泛用于機床、汽車、精密機械和重型機械等。萬向聯軸器由兩個叉形零件和一個十字形零件聯接而成。轉向節鍛造當主動軸以等角速度ω 1旋轉時,如兩軸線夾角為 α,則從動軸的角速度ω 2將在ω 1cosα ≤ω 2≤ω 1/cosα 的范圍內作周期性變化,從而引起附加動載。因此,單個萬向聯軸器不宜用在轉速高、兩軸線夾角大的聯接。推薦轉向節鍛造為克服上述缺點,可采用雙聯萬向聯軸器,即用一根中間軸聯接兩個萬向聯軸器,安裝時使主、從動軸與中間軸的軸線夾角相等,并使兩端的叉形零件處在同一平面內,這樣能使主動軸與從動軸的角速度隨時相等。利用球籠式萬向聯軸器和球槽式萬向聯軸器也可使兩軸瞬時速度近似相等。
船用鍛件分為三大類,主機鍛件、軸系鍛件和舵系鍛件。軸系鍛件有推力軸、中間軸艉軸等。舵系鍛件有舵桿、舵柱、舵銷等。推薦轉向節鍛造鍛件在兵器工業中占有重要的地位。火炮中的炮管、炮口制退器和炮尾,步兵武器中的具有膛線的槍管及三棱刺刀、火箭和潛艇深水炸彈發射裝置和固定座、核潛艇高壓冷卻器用不銹鋼閥體、炮彈、槍彈等,都是鍛壓產品。南通轉向節鍛造除鋼鍛件以外,還用其它材料制造武器。鍛件在石油化工設備中有著廣泛的應用。如球形儲罐的人孔、法蘭,換熱器所需的各種管板、對焊法蘭催化裂化反應器的整鍛筒體(壓力容器),加氫反應器所用的筒節,化肥設備所需的頂蓋、底蓋、封頭等均是鍛件。
按重量計算,飛機上有85%左右的的構件是鍛件。轉向節鍛造飛機發動機的渦輪盤、后軸頸(空心軸)、葉片、機翼的翼梁, 機身的肋筋板、輪支架、起落架的內外筒體等都是涉及飛機安全的重要鍛件。飛機鍛件多用高強度耐磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。南通轉向節鍛造為了節約材料和節約能源,飛機用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛壓力機來生產。 汽車鍛按重量計算,汽車上有71.9%的鍛件。一般的汽車由車身、車箱、發動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉向系統等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。如汽車發動機所使用的曲軸、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉向節、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內的傳動齒輪等等,都是有關汽車安全運行的保安關鍵鍛件。