在拆裝、搬運、庫存時，須避免碰撞和堆壓；不應使用車輛慣性啟動發動機，避免沖擊；避免猛抬離合器踏板，換檔應平順；盡量做到車輛制動時，變速器處于空檔或使離合器處于分離狀態，防止傳動過載。轉向節鍛造經常檢查中間支撐軸承、十字軸軸承、滑動花鍵的密封狀況，及時更換失效的油封。經常注入潤滑脂，為了使萬向節各個軸承均能得到充分潤滑，必須使潤滑油從個軸承的油封處擠出為止。推薦轉向節鍛造潤滑中間支撐軸承，應從前軸承蓋的通氣孔擠出為止。經常檢查緊固傳動軸及支承各部件的連接螺栓；經常檢查中間支撐軸承的徑、軸向間隙、十字軸軸向間隙、十字軸與軸承、軸承與萬向節叉孔的配合間隙、滑動花鍵副的周向間隙。檢傳動軸是否彎曲、凹癟、平衡片是否脫落；檢查發動機、后橋（驅動橋）及中間支撐橫梁的定位是否符合標準。

按重量計算，飛機上有85%左右的的構件是鍛件。轉向節鍛造飛機發動機的渦輪盤、后軸頸(空心軸)、葉片、機翼的翼梁, 機身的肋筋板、輪支架、起落架的內外筒體等都是涉及飛機安全的重要鍛件。飛機鍛件多用高強度耐磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。揚州轉向節鍛造為了節約材料和節約能源，飛機用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛壓力機來生產。 汽車鍛按重量計算，汽車上有71.9%的鍛件。一般的汽車由車身、車箱、發動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉向系統等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。如汽車發動機所使用的曲軸、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉向節、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內的傳動齒輪等等，都是有關汽車安全運行的保安關鍵鍛件。

對于易受循環應力影響的各種零件，為了進一步提高其抗蠕變、抗疲勞性能、剛性、塑性、強度，降低零件的自身重量，一般選擇鍛件為零件提供毛坯。在模鍛件的生產過程中，受到各種因素的影響，時常會發生各類不同程度的缺陷問題，其中常見的是鍛造折疊問題。鍛造折疊發生的主要原因在于，模鍛件鍛造過程中過氧化表層的金屬相互匯合，且其折疊的深度通常存在一定的差異。推薦轉向節鍛造如果折疊缺陷發生在機加工面且深度較淺，則可以利用切削加工進行處理;如果折疊缺陷發生在非加工面上且深度較大，則其會對于零件的性能產生十分嚴重的影響，因而屬于一種必須要避免的鍛造缺陷。揚州轉向節鍛造裂紋表象和鍛造折疊現象的表現較為相似，但其性質存在較大的差異，折疊屬于非擴展性缺陷的一種，而裂紋則屬于擴展性缺陷的一種。

與鑄件比較，鍛件殼體具有相對均勻的結構，較好的密度，較好的強度完整性，較好的尺寸特性，和較小的尺寸誤差。轉向節鍛造定向構造在整個強度和應力方面都比鑄件具有更高的性能。推薦轉向節鍛造高強度：熱鍛造促進在結晶和晶粒細化,使得材料能夠達到盡可能大的強度和一致性，并且件與件之間的變異較小。顆粒流精密地沿著殼體輪廓流動，這些連續的流線有利于減少疲勞或常見故障的發生率。結構完整性：鍛造消除了內部缺陷，產生了連貫一致的金相組織，保證了優異的性能。在應力和晶體內腐蝕問題嚴重的地方，鍛件都能夠保證較長的使用壽命和無故障服務。可靠性：能夠滿足設計結構要求的鍛件性一直是鍛件重要的優點之一，在某種程度上位于上述特性之首；在尺寸和金相方面的一致性；閉模鍛造的尺寸一致性造成關鍵壁厚的完全控制,避免了鑄造工藝中鐵心移位造成的缺陷；通過優質無分離鋼錠和1千至3千噸壓力機的沖擊力保證了沒有內部缺陷的、一致的金相結構。

預處理是不銹鋼鍛件制件表面在進入表面處理（包括酸洗、化學拋光與電化學拋光、電鍍、鈍化、著黑色、著彩色、化學加工等）前的重要處理步驟。轉向節鍛造在不銹鋼鍛件在成型過程中，表面都有可能粘上油污、存在毛刺、形成粗糙表面和氧化物，因而在表而處理前，首先必須把油污、毛刺、不平表面和氧化物除去，才能使后續加獲得滿競效果。推薦轉向節鍛造處理去除的污物：不銹鋼表而在預處理中要去除的污物；可分為有機物和無機物兩大類。不銹鋼鍛件預處理的步驟包括以下幾點：表面機械整平，消除不銹鋼表面的粗糙狀態，經過機械磨光、拋光達到一定的表面光潔度。除油。除凈表面的油污。酸洗。除去表面的氧化物。弱腐蝕。活化待處埋表面，除去表面鈍化膜，露出金屬結晶組織。