單沖：單次完結沖孔，包含直線散布、圓弧散布、圓周散布、柵格孔的沖壓。推薦異形鍛件同方向的接連沖裁：運用長方形模具部分堆疊加工的方法，能夠進行加工長型孔、切邊等。上海異形鍛件多方向的接連沖裁：運用小模具加工大孔的加工方法。蠶食：運用小圓模以較小的步距進行接連沖制弧形的加工方法。單次成形：按模具形狀一次淺拉伸成型的加工方法。接連成形：成型比模具尺度大的成型加工方法，如大尺度百葉窗、滾筋、滾臺階等加工方法。陣列成形：在大板上加工多件相同或不同的工件加工方法。

按重量計算，飛機上有85%左右的的構件是鍛件。異形鍛件飛機發動機的渦輪盤、后軸頸(空心軸)、葉片、機翼的翼梁, 機身的肋筋板、輪支架、起落架的內外筒體等都是涉及飛機安全的重要鍛件。飛機鍛件多用高強度耐磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。上海異形鍛件為了節約材料和節約能源，飛機用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛壓力機來生產。 汽車鍛按重量計算，汽車上有71.9%的鍛件。一般的汽車由車身、車箱、發動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉向系統等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。如汽車發動機所使用的曲軸、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉向節、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內的傳動齒輪等等，都是有關汽車安全運行的保安關鍵鍛件。

平鍛機模鍛專用性較強，主要鍛造工序有局部鐓粗(聚集)、終鍛、沖孔、切邊、剪斷、穿孔等，可完成切邊、剪料、彎曲、熱精壓等組合工序，能鍛出兩個不同方向上有凹槽或凹孔的鍛件，能鍛出長桿類和長桿空心鍛件等熱模鍛壓力機上無法鍛出的鍛件，且可采用無模鍛斜度。推薦異形鍛件平鍛機是具有鐓鍛滑塊和夾緊滑塊的臥式壓力機，其主滑塊水平運動，故稱之為平鍛機。平鍛機有兩個互相垂直的分模面，主分模面在沖頭與凹模之間，另一個分模面在活動凹模與固定凹模之間。上海異形鍛件曲柄連桿機構帶動鐓鍛滑塊作直線往復運動，通過杠桿系統帶動.上機身(夾緊滑塊)上下擺動，當活動凹模與固定凹模夾緊坯料后，神頭前行鐓鍛，金屬充滿模膛。隨后，沖頭退回，凹模分開，即可取出坯料放入下一個模膛。重復以上過程，直至完成全部鍛造工作。

傳統去除方法；化學氧化法：處理方法是將零件放于配制好的溶液中，在一定的溫度下經一定時間的氧化反應后，則形成了一層保護膜，再經清洗及烘干等操作即可。推薦異形鍛件堿性氧化法：處理時把零件浸漬在調配好的溶液中加熱到135℃～155℃，處理時間的長短取決于零件中的碳含量的高低。金屬零件經氧化處理后，再用60℃～80℃的含量為15g/L～20g/L肥皂水漂洗一下，時間為2min～5min，然后分別用冷水和熱水沖洗干凈并吹干或烘干5min～10min(溫度為80℃～90℃)。上海異形鍛件酸性氧化法：即將零件置于酸性溶液中進行處理。與堿性氧化法比較，酸性氧化法較為經濟，處理后金屬表面所生成的保護膜，耐腐蝕性和機械強度均超過堿性氧化處理后所生成薄膜的性能，故應用廣泛。

高密度鐵基鍛件的方法，按照順序包括如下步驟： 制備含鐵基金屬粉末和石墨粉末的鐵基粉末混合物。異形鍛件 對該鐵基粉末混合物進行預成形壓制，以形成預成形坯；另外,錘打鍛件可以增加抗沖擊能力,即提沖擊功 Ak值，而且在每分鐘錘擊次數達到數值時，橫向和縱向ak值為接近。推薦異形鍛件錘打鍛件之所以性能較高,主要是錘打過程中,基體里面缺陷組織和大組織會大部(或部分)被打碎重組,因而使整體材料成分均勻,組織和晶粒細致,強韌指標同時得到升。上海異形鍛件顯而易見,這主要是說錘打鍛件和熱軋型材性能的比較,如果是水壓機或機靜壓成型模鍛件,其性能應處在上述二者之間。

熱模鍛壓力機采用整體床身或有預應力的框架式機身，通過曲柄連桿機構使滑塊往復運動進行模鍛。推薦異形鍛件熱模鍛壓力機滑塊運動準確，模具有導向裝置(鍛模的上模固定在滑塊上)，分為預成形、預鍛、終鍛等工步， 每個工步金屬變形均為一次行程完成，變形較均勻且生產效率高；有頂出機構，鍛件的模鍛斜度可較小，且可直立鐓鍛“頭桿形”鍛件；鍛造力是壓力而非沖擊力，有利于提高金屬塑性。上海異形鍛件它具有剛性好、鍛件精度高、能安排多模膛模鍛和一模多件、滑塊行程一定、速度低、操作簡單并容易實現自動化生產等特點。但由于熱模鍛壓力機的滑塊行程和速度固定，故不適于拔長和滾壓工步，且設備和模具復雜、造價高，僅適用于大批、大量生產。