鍛件因鍛造生產方法的不同分為自由鍛件和模鍛件。橫梁連接軸鍛造又因模鍛時所用設備不同分為錘上模鍛件、曲 柄壓力機模鍛件和液壓機模鍛件等,以錘上模鍛件比 較典型。推薦橫梁連接軸鍛造錘上鍛件的模鍛工藝方案的制定取決于鍛 或短,或不帶桿部。除可采用拔長、滾擠制坯外,還要 進行彎曲制坯。若鍛件桿部較長,還應采用帶有劈開坪 臺的預鍛工步。 餅狀鍛件鍛件在分模面上的投影為圓形、長寬 尺寸相差不大的方形或近似方形。模鍛時,坯料軸線方 向和打擊方向相同,金屬沿高度、寬度方向同時流動。 株洲橫梁連接軸鍛造屬于此類鍛件分為兩組(見表)。 鍛件分類表 幣 第1組:簡單形狀鍛件。
按重量計算,飛機上有85%左右的的構件是鍛件。橫梁連接軸鍛造飛機發動機的渦輪盤、后軸頸(空心軸)、葉片、機翼的翼梁, 機身的肋筋板、輪支架、起落架的內外筒體等都是涉及飛機安全的重要鍛件。飛機鍛件多用高強度耐磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。株洲橫梁連接軸鍛造為了節約材料和節約能源,飛機用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛壓力機來生產。 汽車鍛按重量計算,汽車上有71.9%的鍛件。一般的汽車由車身、車箱、發動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉向系統等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。如汽車發動機所使用的曲軸、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉向節、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內的傳動齒輪等等,都是有關汽車安全運行的保安關鍵鍛件。
平鍛機模鍛專用性較強,主要鍛造工序有局部鐓粗(聚集)、終鍛、沖孔、切邊、剪斷、穿孔等,可完成切邊、剪料、彎曲、熱精壓等組合工序,能鍛出兩個不同方向上有凹槽或凹孔的鍛件,能鍛出長桿類和長桿空心鍛件等熱模鍛壓力機上無法鍛出的鍛件,且可采用無模鍛斜度。推薦橫梁連接軸鍛造平鍛機是具有鐓鍛滑塊和夾緊滑塊的臥式壓力機,其主滑塊水平運動,故稱之為平鍛機。平鍛機有兩個互相垂直的分模面,主分模面在沖頭與凹模之間,另一個分模面在活動凹模與固定凹模之間。株洲橫梁連接軸鍛造曲柄連桿機構帶動鐓鍛滑塊作直線往復運動,通過杠桿系統帶動.上機身(夾緊滑塊)上下擺動,當活動凹模與固定凹模夾緊坯料后,神頭前行鐓鍛,金屬充滿模膛。隨后,沖頭退回,凹模分開,即可取出坯料放入下一個模膛。重復以上過程,直至完成全部鍛造工作。
層狀斷口的特征是其斷口或斷面與折斷了的石板、樹皮很相似。推薦橫梁連接軸鍛造層狀斷口多發生在合金鋼(鉻鎳鋼、鉻鎳鎢鋼等),碳鋼中也有發現。株洲橫梁連接軸鍛造這種缺陷的產生是由于鋼中存在的非金屬夾雜物、枝晶偏析以及氣孔疏松等缺陷,在鍛、軋過程中沿軋制方向被拉長,使鋼材呈片層狀。如果雜質過多,鍛造就有分層破裂的危險。層狀斷口越嚴重,鋼的塑性、韌性越差,尤其是橫向力學性能很低,所以鋼材如具有明顯的層片狀缺陷是不合格的。
橫梁連接軸鍛造在懸鏈上移動時溫度下降到 300~400℃,在此溫度下自動裝入機組的正火爐,在爐內加熱到 950℃,且在此溫度下保溫至均勻。加熱和保溫共 2h。保溫完畢后正火爐的拉出機將鉤轉送到冷卻室。冷卻后,再轉送到回火爐。加熱至 660℃,并在此溫度下回火 3~3。5h。而后回火爐的拉出機拉出曲軸,再掛到懸鏈上,位置時轉送到拋丸室懸鏈上送去拋丸。所謂利用模鍛件部分余熱處理,是待環形鍛件冷卻到 Ar1 轉變點以下的溫度(500℃左右),奧氏體已發生轉變。株洲橫梁連接軸鍛造隨將環形鍛件入爐加熱到 AC3以上溫度進行正火(或正火加高溫回火)、調質和等溫退火的熱處理方法。